Ako preraďovať v drag pretekoch?

Skontrolujte, či sú všetky vylepšenia v súlade s pravidlami NHRA. Rôzne stratégie používané v drag závodoch začínajú samotným autom. Vylepšenia výkonu musia byť v súlade s pravidlami NHRA/IHRA a obmedzeniami podľa triedy, v ktorej je vozidlo vedené. K niektorým bežným vylepšeniam patrí použitie klzkých pneumatík (hladké, mäkké pneumatiky, ktoré priľnú k trati), metódy na zavedenie väčšieho množstva vzduchu do motora, ako napr. ako turbodúchadlá, kompresory a oxid dusný (N2O), špecializované palivá (plyn s vyšším oktánovým číslom, metanol atď.), vylepšené suspenzie a množstvo ďalších.

Noste so sebou trochu vody. Keď sa blíži k štartovej čiare (známej aj ako miesto predstavenia), väčšina pretekárov nanesie na poháňané pneumatiky vodu (predtým sa o nej hovorilo, že je bielidlo divákmi, ale vždy to bola voda v starých fľašiach s bielidlom) buď cúvaním do malej mláky („bielidlo “alebo„box na vodu “) alebo ho nechajte nastriekať. Auto potom vystúpi z vody a vyhorí pneumatiky, aby boli ešte lepkavejšie. Niektoré autá majú povinný „line-lock“, ktorý zabraňuje zadným brzdám zo zaradenia, keď je zošliapnutý brzdový pedál (ktorý je možné zapnúť a vypnúť). To umožňuje, aby vozidlo zostalo stáť (so zabrzdenými brzdami) bez toho, aby ste pri popálení spálili zadné brzdové doštičky. Autá v pouličných triedach (ktoré musia byť povolené na ulici) sú jedinou výnimkou z tohto rituálu pred pretekami, pretože drážkované pneumatiky väčšinou zadržiavajú časť vody.

Buďte pripravení predviesť svoje auto.

• Po vyhorení prichádza „etapa fázy“, kde autá vytiahnu až na štartovú čiaru. Každý pruh má na „vianočnom stromčeku“ vlastnú sériu svetiel, na vrchu dve malé žlté svetlá. Sú to svetlá „vopred pripravené“ a „pripravené“. Dve autá sa pomaly budú plaziť dopredu kým sa nerozsvieti prvé (vopred predstavené) oranžové svetlo. To znamená, že sú veľmi blízko skutočnej štartovej čiary (iba 18 centimetrov). Potom sa autá budú pohybovať dopredu, kým sa nerozsvieti druhé (predstavené) svetlo. Znamená to, že sú na štartovacej čiare. Toto je miesto, kde vodič použije „blokovanie čiary“, aby zabránil samovoľnému pohybu vozidla, keď používa spojkový a plynový pedál. Keď obe autá rozsvietia obe žiarovky, štartér zapojí vianočný stromček. Ak sa pretekár pohne príliš ďaleko, horná žiarovka zhasne a vodič má údajne „hlbokú fázu“. Aj keď niektorí vodiči uprednostňujú túto techniku, niektoré trate a triedy to zakazujú. Výhodu je možné dosiahnuť hlbokým stupňovaním v zrýchlení reakčného času (RT), ale na úkor uplynutého času (ET) a MPH dosiahnutého na hornom konci trate; existuje aj vyššie riziko „červeného osvetlenia “. Pri inscenovaní sa riadi voľnou etiketou. Vodič, ktorý rozsvieti prvé svetlo, počká, kým druhé auto rozsvieti obe žiarovky, a potom prejde na fázové svetlo.

Sledujte „strom“.

• Hneď ako sa súťažiaci predstavia, štartér stlačením tlačidla začne preteky. Používajú sa dva druhy stromov. Strom športovcov, používaný na preteky v zátvorkách a hendikepoch, pozostáva z každého jantárového osvetlenia 0,5 sekundy po svetle nad ním. Zelená sa rozsvieti 0,5 sekundy po rozsvietení posledného jantáru. Ak ide o hendikepové preteky, každá strana stromu bude mať svoje vlastné načasovanie. Pro strom pozostáva zo všetkých troch jantárov, ktoré sú rozsvietené súčasne, ale medzi druhým kontrolným svetlom a súčasným jantárom je náhodné oneskorenie 0,8 až 1,3 sekundy, po ktorom nasleduje zelená o 0,4 sekundy neskôr. Tento typ stromu sa používa na profesionálne a heads-up preteky. Je potrebné poznamenať, že niektoré trate vedú strom v štýle Pro na závorkové preteky počas špeciálnej „Street Racing “zátvorkové akcie.

Závod.

• Na ceste po trati v drag racingoch je dôležitých niekoľko vecí. Prvým je neprekročiť sa do súperovho pruhu, pretože to bude mať za následok diskvalifikáciu. V prípade dvojitej diskvalifikácie, pri ktorej sa jeden jazdec dopustí nedovoleného štartu a druhý jazdec prejde do jazdného pruhu svojho súpera, víťazí vodič, ktorý sa dopustil chybného štartu. Ďalšou dôležitou otázkou je, kedy preradiť. Väčšinu dragsterov radí vodič ručne a pre každé auto existujú optimálne časy na radenie. Výkon sa zvyčajne zvýši so zvýšením otáčok motora (otáčok za minútu), ale iba do bodu, kým sa výkon začne znižovať. Ideálny čas na preradenie je, keď krivka klesajúceho výkonu pre nižší prevodový stupeň pretínakrivka vzostupného výkonu pre vyšší prevodový stupeň. Väčšina pretekárov v ťahaní používa na posúdenie bodov radenia otáčkomer. Zvlášť v palivových triedach je „šliapanie“ do auta (nastavenie plynu), aby sa zabránilo strate trakcie, často dôležité a je jedným z meradiel toho, ako dobrý je vodič.
• Stratégie prechodu cieľovou čiarou obvykle zahrnujú iba preteky v zátvorkách (pozri vyššie). Ak má jedno auto obrovský náskok, môže pred prejazdom cieľom spomaliť, aby nedošlo k úniku. Zvlášť v pretekoch v závorkách nie je neobvyklé, že sa pred cieľom krátko rozsvietia brzdové svetlá vedúceho vozidla. Termín „pieskovanie na piesku“ sa používa v pretekoch, kde jazdec v pretekoch v závorkách zaradí pomalšie „vytáčanie“ (predpokladaný ET), ktoré by mohol rozbehnúť, a potom v cieli zľahka zošliapnite brzdy alebo zdvihnite plynový pedál (tiež známe ako šliapanie do pedálov), aby sa ET znížilo čo najbližšie k číselníku.