Ako vyťažiť maximum zo svojho modelového lietadla?

Znova navštívte inštaláciu rádia. Ide predovšetkým o mechanické úpravy, vycentrovanie výstupných ramien a optimalizáciu menovitého momentu. Po pripojení k riadiacej ploche servo spravidla prevádza svoj rotačný účinok na lineárny pohyb riadiacej páky.

• Uvažujme o ramene serva, ktoré je umiestnené naprieč servom. Vzhľadom na to, že pohyb ramena je v oboch smeroch rovnaký, lineárna vzdialenosť, ktorou sa väzba pohybuje, bude tiež rovnaká. Teraz, keď za letu pridáte nejaké obloženie, a teda posunutie polohy serva zo stredu na offset, dôjde k nerovnomernému lineárnemu pohybu k závesu a teda aj k ovládaciemu povrchu (obr. 1).
• Tento „diferenciálny“ hod je niekedy veľmi užitočný na krídelkách a môžete sa rozhodnúť účelovo kompenzovať svoje servo ramená, aby ste ho získali, ale je to oveľa menej žiaduce napríklad na kormidle. Je pravda, že to môžete zamiešať pomocou nastaviteľných cestovných objemov (ATV) vo svojom vysielači, ale rýchlosť, ktorou riadiaci povrch dosiahne daný bod, bude potom pre obe strany vychýlenia odlišná a odozva ovládacieho povrchu sa bude líšiť. vo vzduchu. Správna dĺžka tiahla alebo servo ramien do dobrej polohy môže trvať niekoľko letov, ale držte sa ich, pretože správne vykonanie základných krokov je pre zvyšok procesu nastavenia veľmi dôležité.

Optimalizujte užitočný krútiaci moment serv. Krútiaci moment serva sa zvyčajne udáva v „kilogramoch na centimeter“ (kg/cm), napr. Servo s hodnotením 3 kg/cm poskytne 3 kg sily na riadiaci povrch z bodu 1 centimeter (0,4 palca) von pozdĺž ramena serva. Pripojte svoju tiahlo vo vzdialenosti 2 cm od stredu náboja a servo môže vyvinúť iba 1,5 kg krútiaceho momentu. Položte na svoje servo príliš dlhé rameno typu 3D vo vzdialenosti 4 centimetre (1,6 palca) od náboja a získate iba 0,75 kg krútiaceho momentu - nie veľa pre jazdu na masívnej ovládacej ploche (obr. 2).

Vyberte servo pre modelové lietadlo. Výber serva môže byť kľúčovým faktorom pri vytváraní modelu. Na účely tohto článku už máte správne servá na danú úlohu, takže sa pustíme do optimalizácie ich krútiaceho momentu.

• Ak sa vám počas letu zdal výťah trochu nervózny, pravdepodobne ste ho ohodnotili alebo znížili hod pomocou ATV. Aby sa maximalizoval krútiaci moment, ktorý je k dispozícii na vychýlenie riadiacej plochy, správnym priebehom činnosti po lete by bolo posunutie polohy mechanického prepojenia: buď dovnútra na servo, alebo, ak to nie je možné, smerom von na ovládači povrchový roh. Potom by ste, samozrejme, museli preprogramovať svoj vysielač tak, aby zvýšil rýchlosť alebo ATV (možno na ich maximálne úrovne, ak sa prepojenia nespájajú), aby sa zaistila rovnaká výchylka na riadiacom povrchu pre „najlepší krútiaci moment“ od servo.
• Ďalšou vecou, ktorú je potrebné v tejto oblasti posúdiť, je centrovanie ovládania a „pocit“ modelu. Vráti sa napríklad výťah vždy do neutrálnej polohy po otočení alebo otočení o 180°? „Krídla“ sa trochu krútia po postupnej sekvencii? Ak si nie ste istí, ukážte sa na modeli znova a nechajte svojho partnera, aby si robil poznámky, ak si myslíte, že to pomôže. Slabé vycentrovanie riadiacej plochy je spôsobené problémami buď s mechanikou (viazanie serva, tuhé tiahla atď.) Alebo s elektronikou (zlé rozlíšenie serva alebo „mŕtve pásmo“ v rádiovom systéme). Nech už sú problémy akékoľvek, nepokračujte v nastavovaní, kým nebudú odstránené.

Prehodnoťte kombináciu motor/podpera. Výber správnej vrtule zásadne ovplyvní výkon vášho modelu. Mnoho pilotov chce od svojich modelov určitý stupeň výkonu 3D alebo „Fun Fly “, spojený s dobrými vzduchovými brzdami a rýchlou akceleráciou, ktorá si spravidla vyžaduje rekvizitu s veľkým priemerom, ale s malým rozstupom. Ak však túžite po vysokých špičkových otáčkach, potom potrebujete rekvizitu s menším priemerom, ktorá má relatívne vysokú rozteč (napríklad jeden britský model držiaci rekord v rýchlosti používal karbónovú vrtuľu 8 x 10 palcov otáčajúcu sa pri 20 000+ot / min.) 234 km / h).

• Strávte nejaký čas premýšľaním nad spôsobom, akým sa váš model predvádzal na počiatočných letoch, a ak vám to vyhovuje, potom je to skvelé! Neprehliadnite však stále prítomné problémy s hlukom. Na väčšine konvenčných modelov je hlavným zdrojom hluku vlastne vrtuľa, takže ak lietate z miesta citlivého na hluk, budete musieť trochu znížiť rýchlosť hrotu. Je dôležité, aby ste sa na rekvizite usadili skoro, pretože akékoľvek zmeny tu ovplyvnia kroky ťahovej čiary, na ktoré sa pozrieme neskôr. Keď ste s výberom rekvizity spokojní, uistite sa, že je dobre vyvážený a držte sa ho. Kúpte si náhradné diely rovnakej značky a veľkosti. Predtým, ako začneme s orezávaním, myslite na to, že orezávanie je trochu ako stláčanie balónika. Tu sa trochu zmeňte a niečo inde bude ovplyvnené!

Poznáte svoje C z G. Najlepšie je začať s C z G (centrum gravitácie) a skutočne by ste tu museli urobiť kus práce, aby vaša nová akvizícia v prvom rade slušne lietala. Väčšina inštrukcií k súprave dobre naznačuje, kde by mal byť bod rovnováhy, ale táto poloha nie je posvätná; predstavuje iba bod, v ktorom sa prototyp správal tak, ako si dizajnér myslel, že by mal.

• Testovanie C z G je pomerne jednoduché, pričom jeho účinnosť je najlepšie demonštrovať na modeloch s plne symetrickými časťami krídla nastavenými pri nízkych uhloch dopadu. Keď je model vo výške, sledujte dráhu letu, pri ktorej sa pozeráte zboku a lietate do vetra. Pomaly na voľnobeh (alebo vypnite motor, ak letíte na elektrický pohon) a zatlačte model na vertikálny ponor. Uvoľnite výťahovú tyč a sledujte zostup modelu. Ak sa začne vyťahovať z ponoru, ako keby bol použitý výťah, znamená to, že vpred je C G. Naopak, zastrčené, ako keby bolo použité dole, naznačuje dozadu C z G. Mnoho akrobatických pilotov F3A nastavilo C G mierne dozadu, aby model pomohol lietať „rukami preč“ po čiare. 3D modely tiež zvyčajne využívajú veľmi dozadu C G a nie je neobvyklé, že na ne musíte použiť mierny výťah, aby bol ponor rovný (obr. 3).
• Pri aplikácii tohto testu na klzák pozorujte model v dlhom, strmom klesaní 45 - 60° a nie vo vertikálnom ponore. Dobrým osvedčovacím testom pre vetroň je lietať obrátene. Ručné vypnutie je často žiaduce pre závodné usporiadanie a často sa označuje ako poloha CG „neutrálna“. Niektorí piloti dávajú prednosť dokazovaniu polohy CG vo vertikálnom stúpaní pred ponorom, pričom pozorujú, či model padá dozadu alebo sa schováva pod ním, keď začína spomaľovať. Majte na pamäti, že motor tu beží naprázdno a akékoľvek nepresnosti ťahovej čiary vytvoria podobný efekt. K tým prídeme neskôr. Medzitým sa pozrime na ďalší problém s rovnováhou.

Skontrolujte bočné vyváženie a vykonajte potrebné úpravy. Toto je aspekt orezávania, ktorý sa často prehliada. Starovekí modelári niekedy pridali váhu na koncoch krídel po relácii zavesenia modelu zo šnúrok pripevnených k streche.

Zistite, či má váš model ťažkú stranu, lietajte s ním do vetra rovno a rovno a priamo od vás. Pri rozumnom nastavení škrtiacej klapky potiahnite tesne za sebou vnútorné slučky bez použitia akéhokoľvek iného ovládača okrem výťahu a nechajte plynový pedál na pokoji. Starostlivo sledujte, či model nezačne vychádzať na jednu stranu. Bude sledovať smerom k ťažšiemu krídlu. Pozorne si všimnite smer a potom dajte model po okruhu do rovnakej polohy, nastavte plyn a vyrazte ako predtým. Tentokrát prevráťte prevrátený a zatlačte výťah, aby ste leteli tesne, po sebe idúce vonkajšie slučky. Znovu si všimnite smer akéhokoľvek driftu. Ak má model ťažkú stranu, bude teraz sledovať v opačnom smere ako predtým. Drift v rovnakom smere naznačuje skôr pokrivené než ťažké krídlo (obr. 4).

• Bočná rovnováha modelov s motormi umiestnenými na boku bude od začiatku evidentne vypnutá, takže by ste mohli očakávať, že táto strana bude ťažká. Bočnú rovnováhu je možné korigovať pridaním malých závaží k ľahšiemu krídlu čo najbližšie k špičke, kým model nesleduje kolmo aj vzpriamene. Na lisovaných krídlach vetroňa je možné hmotnosť pridať k závesnému servo postaveniu vonkajších krídel alebo pod medzery v blízkosti hrotu. Ak máte smolu, že máte pokrivené krídlo a rozhodnete sa ho držať, môžete zvážiť zníženie efektu pridaním ozdobnej záložky na spodnej strane vyrobenej zo zadných okrajov pažby alebo experimentovaním s mixovaním na vašom Tx. Pamätajte si, že toto je skutočne kompromis a pravdepodobne ho nikdy nedosiahnete perfektne.

Upravte ťahovú čiaru. V dnešnej dobe je už celkom bežné (obzvlášť u high-endových ARF), keď je predná prepážka z výroby fixovaná s ofsetom pre bočný a bočný ťah motora. Aj keď sa to môže zdať, že sú nastavené zámerne, akékoľvek odchýlky vo veľkosti motora alebo vrtule ich odsúvajú do polohy „najlepšieho východiskového bodu“.

• Špirálový sklz z vrtule dopadá pod uhlom na plutvu modelu a sila vybočenia, ktorá vzniká, závisí od otáčok motora a rýchlosti letu vpred. Tento efekt je v malej miere možné zmiešať s ozdobou kormidla, ale toto sa bude neustále meniť so zmenami otáčok motora.

Skontrolujte správny bočný ťah. Z týchto dvoch je to možno jednoduchšie určiť, ale uvedomte si, že anomálie s laterálnym vyvážením a akékoľvek nesúosenie plutvy alebo kormidla môžu vytvárať podobné efekty. Lietajte s modelom na plný plyn, rovno a vyrovnajte sa do vetra a potom na konci okruhu vytiahnite kolmo, ako keby ste chceli zatočiť. Je dôležité rýchlo vytvoriť hornú líniu bez použitia kormidla. Dávajte si pozor na príliš ostré ťahanie, pretože akékoľvek nepresnosti bočného vyváženia spôsobia pád ťažkého krídla a odhodenie modelu zo zvislej polohy. Pred vybočením na jednu stranu by mal model chvíľu držať stabilný. Ak sa stáča doprava, znížte pravý ťah; ak sa stáča doľava, zvýšte ľavý ťah. Pokúste sa, aby model držal zvislú čiaru najmenej štyri sekundy, než začne mierne vybočenie doľava (obr. 5).Môže to trvať niekoľko letov, kým sa dostanete k tomuto a postrannému vyváženiu bližšie k značke, ale trpezlivosť sa vyplatí, takže pokračujte v tom.

Overte správny prítlak. Znova lietajte s modelom na plný plyn, rovno a vyrovnajte sa do vetra. Náhle prerušte plyn na voľnobeh a sledujte dráhu letu. Ak šplhá, motor ťahá nos dole, keď je pod prúdom, a budete musieť znížiť prítlak. Správna ťahová čiara by mala vidieť, ako model pokračuje rovno a vyrovnane, a potom ako klesá rýchlosť, začne sa pomaly potápať. Náhlejší ponor je výsledkom príliš nízkeho prítlaku nadol a podľa toho by ste mali zmeniť uhol motora. (Obr. 6). Krídla s vysokým zdvihom (používané na elektricky poháňaných klzákoch) vedú k inštalácii motora, ktorá má veľké množstvo prítlaku, zatiaľ čo bočný ťah nemusí predstavovať taký problém. Modely s namontovaným motorom na lusk nad trupom bude na efektívnu prácu potrebovať veľké množstvo prítlaku.

Pred vytiahnutím noža sa uistite, že boli nastavené vaše ťahové čiary, ak máte kryt na rezanie. Všimnite si tiež, že väčšina akrobatických držiakov motora F3A je teraz plne nastaviteľná s ohľadom na orezávanie bočného a dolného ťahu.

Jemne dolaďte spojku kormidla a stáčania. Toto je posledná oblasť, v ktorej je možné dosiahnuť veľký pokrok pri zdokonaľovaní výkonu modelu. Je skutočne zameraný na dosiahnutie čistoty osi stáčania a riadenia kormidla, tj. Pri použití kormidla je stáčanie optimalizované a akékoľvek súvisiace nakláňanie alebo valenie je minimálne. Aj keď to skutočne platí len pre akrobatické modely, pohľad na to, čo sa deje, nám môže pomôcť porozumieť niektorým aspektom správania sa modelu. Na získanie čistého vstupu kormidla bude dolnoplošný model spravidla potrebovať dihedrálne (konce krídel vyvýšené nad koreňom), hornoplošný model bude potrebovať hedrálne (konce krídel pod koreňom) a stredný krídelkový model nemusí vôbec potrebovať.. Pozrime sa na to v praxi:

• F3A vzor loď je navrhnutá tak, aby sledovať rovno, váľať čistý a nožom navždy. Jeho dolnoplošný dizajn má mierne dihedrálny tvar, aby sa dosiahla čistota ovládania kormidla pri zachovaní určitej stability.
• Veľmi akrobatický dizajn s vysokými krídlami, ako je Wot 4, má zvyčajne ploché krídlo, ktoré je namontované nad smerovou čiarou. Ak sa kormidlo aplikuje za letu, vyvolá sa zatáčanie, ale bude existovať aj veľký sklon nadol a valivý pohyb v smere kormidla. Na mechanickú elimináciu by Wot 4 potreboval anhedrálne krídlo kvôli čistote ovládania náklonu, ale potom by model stratil stabilitu, ktorá z neho robí klasický dizajn.
• Malé akrobatické modely, ako napríklad Extra 300, majú spravidla konfiguráciu v strede krídla s malým alebo žiadnym zúžením, pretože sú navrhnuté s čistotou ovládania a určitou úrovňou nestability od začiatku.