Ako podradiť dvojitú spojku?
Napriek tomu existujú dva dôvody, prečo by ste na aute s manuálnou prevodovkou chceli zaradiť nižší stupeň spojky: Pre plynulosť radenia, najmä pri vynechaní viac ako jedného prevodového stupňa.
Dvojspojkové podraďovanie bolo podraďované začiatkom 20. storočia, predtým ako prevodovky mali synchronizátory a spojka sa nemohla bez dvojspojky zapojiť. Dnes sa používa predovšetkým v závodoch, pretože umožňuje efektívnejšie radenie dole. Ak máte záujem dozvedieť sa, ako spojiť spojku v zákrute namiesto toho, aby ste znížili prevodovku a brzdy, tu je postup.
- 1Zoznámte sa s situáciami, v ktorých by bolo užitočné dvojspojkové radenie spojky. V dňoch pred synchronizovanými prevodovkami bolo dvojité zovretie nevyhnutnosťou, ak ste si nechceli roztrhnúť prevodovku. V dnešnej dobe môžete podradiť všetko, čo sa vám páči, bez dvojitého zovretia, hoci radenie nebude také plynulé a otáčky sa budú otáčať nahor. Napriek tomu existujú dva dôvody, prečo by ste chceli na automobile s manuálnou prevodovkou zaradiť nižšie radenie pod spojkou:
- Pre plynulosť radenia, najmä keď preskočíte viac ako jeden prevodový stupeň. Ak odbočujete v zákrute a nechcete jazdiť na brzdách, môžete napríklad podradiť zo 4. na 2. prevodový stupeň. Vynechanie prevodového stupňa bez dvojitého spojenia pri podraďovaní obvykle spôsobí, že bude radenie trochu trhané.
- Predĺženie života a zdravia synchros. Ak napríklad potiahnete prevodový stupeň z 3. na 2. stupeň, chvíľu trvá, kým synchronizácia 2. prevodového stupňa urobí svoju prácu, čo znamená, že prevody až tak dobre nezapadajú. Dvojité spojkové podraďovanie, ak je vykonané správne, okamžite zmení prevodový stupeň a zachová životnosť vašich synchronizácií.
- 2Nájdite prázdne parkovisko. Najlepšie je cvičiť v priestore, ktorý nie je príliš frekventovaný. Aj keď zdvojnásobenie zvierania nie je nijako zvlášť náročné, počas učenia sa povrazom chcete minimalizovať svoje šance na to, že sa niečo pokazí.
- 3Pre nácvik štartujte s nízkym prevodovým stupňom. Zrýchlite napríklad na tretí prevodový stupeň a stlačte spojku v očakávaní normálneho radenia. Zatiaľ nerobíte nič, čo ste predtým nerobili.
- 4Pri stlačení spojky zaraďte neutrál a uvoľnite nohu zo spojky. S neutrálnou prevodovkou by ste mali cestovať zhruba 40 km / h.
Zoznámte sa s situáciami, v ktorých by bolo užitočné dvojspojkové radenie spojky. - 5Zošliapnite pedál akcelerátora - Keď je vozidlo stále v neutrále - Zvýšenie otáčok. Vaším cieľom je stlačiť plynový pedál, kým otáčky motora nie sú o niečo vyššie ako otáčky, pri ktorých budete pri nižšom prevodovom stupni, čo pomáha vyváženiu rýchlosti prevodovky vyrovnať otáčky motora.
- Aby ste pochopili tento koncept, predstavte si, čo sa stane, keď napríklad iba potiahnete prevodovku z 3. na 2. bez dvojitého spojenia. Vaše otáčky strieľajú cez strechu, nie? Cieľom je dostať RPM bližšie k tomu, čo by bolo v bežnom podradení skôr, ako k podradeniu dôjde. Tým sa zníži tlak a minimalizuje opotrebovanie prevodovky.
- 6Pri nohe z akcelerácie zatlačte naposledy spojku. Tu získal názov „dvojité spojenie“: Je to už druhýkrát, čo ste zaradili spojku pred zaradením nižšieho prevodového stupňa.
- 7Preraďte z neutrálu na požadovaný prevodový stupeň.
- 8Uvoľnite spojku rýchlejšie, ako by ste bežne robili. Tu máš - máš to. Začnite cvičením dvoj spojkovej manévre pri nízkych prevodových stupňoch a nízkej rýchlosti. Akonáhle sa zorientujete, postupne zvyšujte rýchlosť, ktorou cestujete, aj rýchlosť, s akou podraďujete dvojitú spojku.
- Aj keď je základná technika veľmi jednoduchá, zvládnutie bude nejaký čas trvať. Ak to so závodením myslíte vážne, možno budete chcieť investovať čas do podradenia päty a päty, čo si vyžaduje značnú prax, ale využíva rovnaký základný koncept.
- Aby si sa stal dobrým, musíš veľa trénovať.
- Neskúšajte to, ak ste novým vozidlom s manuálnou prevodovkou.
Prečítajte si tiež: Ako ťahať vozidlo lanom?
Otázky a odpovede
- Aký má zmysel podradenie dvojspojkovej prevodovky?Existuje niekoľko výhod: pri podraďovaní nebudete radiť bez radenia otáčok, môžete zostať vo svojom výkonovom pásme a maximalizovať vysoký krútiaci moment pri akcelerácii a rýchlosť svojho auta budete ovládať pomocou brzdenia motorom a zníženia rýchlosti prednej brzdy. opotrebovanie podložky.
- Je tento manéver ťažký na spojku?Nie. Vaša spojka je v skutočnosti navrhnutá tak, aby slúžila oveľa častejšie ako dvojité spojky. Buďte však opatrní, aby ste nebrúsili prevodové stupne príliš rýchlym zovretím skôr, ako sa zaradíte.
- Myslel som si, že celá myšlienka manuálnej prevodovky je, aby ste mohli podradiť a spomaliť vozidlo? Mať zaradené auto je nezákonné, takže keď spomalíte, ako to zvládnete bez dvojitého radenia?Je nelegálne jazdiť z kopca na neutrál. U manuálnej prevodovky je potrebné mať medzi prevodovými stupňami krátkodobo vozidlo v neutrálnej polohe.
- Ako sa dostanem z neutrálu pri plávajúcich prevodových stupňoch v 10 -rýchlostnom nákladnom vozidle?Musíte poznať svoje vozidlo a bude to vyžadovať určitú prax. Musíte vedieť napríklad: „Aké otáčky potrebujem na udržanie tejto rýchlosti na každom prevodovom stupni?“ Povedzme, že na udržanie rýchlosti 30 potrebuje 3. prevodový stupeň 2500 otáčok za minútu a 4. prevodový stupeň 2000 otáčok za minútu. Ak máte neutrál 30 a chcete akcelerovať, pomocou akcelerátora podržte otáčky na hodnote 2000, chvíľu podržte spojku, preraďte na 4. miesto a uvoľnite spojku. Ak ste v 30-tich neutráloch a chcete spomaliť, pomocou akcelerátora udržujte otáčky na 2 500, chvíľku podržte spojku, preraďte na 3. stupeň a uvoľnite spojku. Cvičením sa otáčky naučíte podľa zvuku alebo pocitu, a nemusíte sa pozerať na palubnú dosku.
- Vzťahuje sa tento článok aj na nákladné autá?Áno (za predpokladu, že majú manuálnu prevodovku).
